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Relieve Kárstico o Karst. Comentario. Bloque Diagrama

9/26/2016 10:20:00 a. m. 0
relieve kárstico
Bloque Diagrama. Relieve Kárstico o Karst
DESCRIPCIÓN GENERAL

Nos encontramos ante un bloque diagrama, es decir una situación hipotética que muestra la evolución de un relieve, no tratándose por tanto de una situación real. Es patente su carácter didáctico al poseer la capacidad de mostrar diversas situaciones geológicas en una misma imagen. Se trata de un relieve derivado, simple y homogéneo de carácter atectónico que muestra la acción erosiva de los agentes meteorológicos sobre la roca caliza, formando lo que comúnmente se conoce como Karst o Relieve Cárstico.

ANÁLISIS:

Topografía: En la imagen aparece un  relieve que originalmente debió ser aclinal. Afectado de forma considerable por la erosión dando lugar a zonas escarpadas, taludes y cañones de diversa envergadura que dan lugar a un relieve con muchos desniveles.

Tectónica: Se trata de un relieve monoclinal, es decir una ligera inclinación o basculamiento hacia la izquierda, sin duda debido a cierta actividad tectónica.

Litología: podemos hablar del predominio de calizas y dolomías, rocas altamente sensibles a la disolución química debido a la acción del agua mezclada con dióxido de carbono.

Erosión: A continuación pasaremos a resumir las formas más características del relieve kárstico y que aparecen mostradas en el bloque diagráma.

Con el número 1 tenemos las dolinas, suponen el principio del relieve kárstico, el agua se deposita sobre las depresiones del terreno y comienzan a realizar la erosión, si la capa de roca inferior es caliza pasará a ser un sumidero que dará lugar a una gruta, si encontrara una capa de arcilla impermeable quedarán como pequeños lagos.

Con el número 2 observamos los lapiaces, no son otra cosa sino grandes diaclasas donde comienza a actuar la erosión, haciendo grietas cada vez más grandes sobre la roca y propiciando al tiempo una acción mayor de los agentes erosivos.

Con el número 3 observamos cañones, sin circulación de agua, en algunos casos pueden tener circulación de agua que termina en un sumidero, en ese caso se llaman poljés.

Con el número 4 observamos un surgimiento, es decir una salida de agua natural desde el interior de la gruta que contiene un gran depósito de agua, la mayoría de los ríos se forman a partir de este tipo de surgimientos.

La figura número 5 nos muestra las grutas interiores que sirven como grandes depósitos de agua, a veces también aparecen galerías con circulación de agua como nos muestra la figura número 6.

COMENTARIO:

Un karst o relieve kárstico, tiene su origen en la disolución del carbonato cálcico de las rocas calizas, debido principalmente a la acción de aguas ligeramente ácidas, debido a la unión del agua con CO2. La disolución de las rocas da lugar a un relieve formado por cuevas y galerías, hundimientos parciales como las dolinas o cañones.

Se trata de una formación azonal, ya que no depende del clima, sino del tipo de roca. En España podemos encontrar ejemplos de relieve kárstico en diferentes zonas, algunas de las más conocidas son el Torcal de Antequera, Sierra de Grazalema, Ciudad Encantada de Cuenca, Yacimiento Paleontológico de Quibas (Abanilla) en Murcia o en el Parque Natural del Río Mundo en Albacete.


Fuera de España lo podemos encontrar en la región del Karst (ex Yugoslavia), región que da nombre a este tipo de relieve, también en el sur de China o el Gran Cañón del Colorado.

Mapa de Isobaras. Comentario

2/23/2016 07:29:00 p. m. 0
mapa de isobaras comentario
Mapa de Superficie y Mapa de Altura (500 mb) 2-7-1977
DESCRIPCIÓN: Nos encontramos ante dos mapas de tipo temático de isolíneas (isobaras), sintético (porque representan varios fenómenos en el espacio) y estático (porque responden a un momento determinado sin evolución en el tiempo). Se trata de lo que conocemos habitualmente como mapas del tiempo, uno en superficie y otro en altura, ambos representan el estado de la atmósfera en un momento determinado.  Los mapas representan un espacio de la superficie terrestre que incluye norte de África y Oeste de Europa, representando también la península Escandinava e Islandia por el Norte, carece de escala, aunque suponemos que esta es pequeña, también desconocemos su autor. En este caso, está fechado el 2 de Julio de 1977. Para ello utiliza isobaras (líneas que unen los mismos puntos de presión) en el mapa de superficie e isohipsas (líneas que unen la misma altura para la misma presión en este caso 500 mb) la magnitud que representan son metros de altura. Además aparecen líneas de color azul (isotermas) que unen puntos con la misma temperatura del aire. En el mapa de altura se puede observar la trayectoria de la corriente de chorro (jet stream) que en este caso se muestra ondulada y se distingue porque las isohipsas se muestran juntas y paralelas entre sí. A través de las isotermas y la corriente de chorro podemos ver si existen embolsamientos de aire frío o caliente en altura, y si la circulación en altura es coherente con la circulación en superficie.

En este caso, vemos como los centros de acción coinciden tanto en superficie como en altura, así que nos limitaremos a comentar el mapa de superficie, que nos permitirá conocer con más detalle el tiempo atmosférico.

ANÁLISIS: En el mapa encontramos una centro de acción de bajas presiones sobre Islandia, con dos frentes asociados, uno frío y cálido, Observamos el anticiclón de las Azores y otro anticiclón en el centro del continente europeo. En condiciones normales deberíamos estar bajo la influencia del anticiclón de las Azores, ya que la península Ibérica se encuentra en un pantano barométrico, sin embargo, las altas temperaturas alcanzadas han dado lugar a la formación de dos borrascas, que en altura se traducen en una vaguada descolgada de la circulación de la corriente del chorro.

PREDICCIÓN: Espera tiempo estable y soleado sobre el centro del continente europeo. Para la península se esperan fuertes lluvias de convección, son las conocidas tormentas de verano, con intensas precipitaciones en un periodo corto de tiempo. Para los próximos días se espera la llegada de un frente frío lo que supondrá una bajada de las temperaturas y precipitaciones en la cornisa cantábrica, costa oeste francesa y las Islas Británicas.

Mapa de Isobaras Comentado

2/22/2016 11:31:00 a. m. 1
mapa de isobaras resuelto
Mapa de Superficie y Mapa de Altura (500 mb) 7-9-1977
DESCRIPCIÓN: Nos encontramos ante dos mapas de tipo temático de isolíneas (isobaras), sintético (porque representan varios fenómenos en el espacio) y estático (porque responden a un momento determinado sin evolución en el tiempo). Se trata de lo que conocemos habitualmente como mapas del tiempo, uno en superficie y otro en altura, ambos representan el estado de la atmósfera en un momento determinado.  Los mapas representan un espacio de la superficie terrestre que incluye norte de África y Oeste de Europa, representando también la península Escandinava e Islandia por el Norte, carece de escala, aunque suponemos que esta es pequeña, también desconocemos su autor. En este caso, está fechado el 24 de Diciembre de 1984. Para ello utiliza isobaras (líneas que unen los mismos puntos de presión) en el mapa de superficie e isohipsas (líneas que unen la misma altura para la misma presión en este caso 500 mb) la magnitud que representan son metros de altura. Además aparecen líneas de color azul (isotermas) que unen puntos con la misma temperatura del aire. En el mapa de altura se puede observar la trayectoria de la corriente de chorro (jet stream) que en este caso se muestra ondulada y se distingue porque las isohipsas se muestran juntas y paralelas entre sí. A través de las isotermas y la corriente de chorro podemos ver si existen embolsamientos de aire frío o caliente en altura, y si la circulación en altura es coherente con la circulación en superficie.

En este caso, vemos como los centros de acción coinciden tanto en superficie como en altura, así que nos limitaremos a comentar el mapa de superficie, que nos permitirá conocer con más detalle el tiempo atmosférico.

ANÁLISIS: Observamos como en el mapa de altura, la corriente del chorro circula con una trayectoria zonal alta. Esto da lugar a que en superficie se instale un anticiclón o centro de altas presiones sobre las Azores. Se trata de un anticiclón potente de más de 1028 mb que canaliza un corriente de aire tropical marítimo (Tm) hacia la península.  En el norte, se encuentran varios frentes, fríos y cálidos que se altenan en la franja donde se sitúa la corriente del chorro, que actúa como barrera. Estos frentes no se encuentran asociados a ningún centro de acción.

PREDICCIÓN: Como consecuencia de la acción de los frentes, se esperan lluvias en las Islas Británicas, Norte de Francia, Países Bajos y Dinamarca. La Península Ibérica estará bajo la influencia del anticiclón de los Azores por lo que se espera tiempo estable y soleado y subida de las temperaturas. En el interior será un tiempo seco y caluroso, pero en el litoral debido a la humedad puede provocar un tiempo bochornoso. En invierno ocasiona bancos de nieblas en el interior, en verano, puede ocasionar chubascos o lluvias de convección.

Mapa del Tiempo Resuelto. Gota Fría

2/17/2016 09:38:00 p. m. 2
mapa del tiempo resuelto
Mapa del Tiempo de superficie y en altura (500mb) 20-3-1982

DESCRIPCIÓN: Nos encontramos ante dos mapas de tipo temático de isolíneas (isobaras), sintético (porque representan varios fenómenos en el espacio) y estático (porque responden a un momento determinado sin evolución en el tiempo). Se trata de lo que conocemos habitualmente como mapas del tiempo, uno en superficie y otro en altura, ambos representan el estado de la atmósfera en un momento determinado.  Los mapas representan un espacio de la superficie terrestre que incluye norte de África y Oeste de Europa, representando también la península Escandinava e Islandia por el Norte, carece de escala, aunque suponemos que esta es pequeña, también desconocemos su autor. En este caso, está fechado el 20 de Marzo de 1982. Para ello utiliza isobaras (líneas que unen los mismos puntos de presión) en el mapa de superficie e isohipsas (líneas que unen la misma altura para la misma presión en este caso 500 mb) la magnitud que representan son metros de altura. Además aparecen líneas de color azul (isotermas) que unen puntos con la misma temperatura del aire. En el mapa de altura se puede observar la trayectoria de la corriente de chorro (jet stream) que en este caso se muestra ondulada y se distingue porque las isohipsas se muestran juntas y paralelas entre sí. A través de las isotermas y la corriente de chorro podemos ver si existen embolsamientos de aire frío o caliente en altura, y si la circulación en altura es coherente con la circulación en superficie.

En este caso, vemos como los centros de acción en superficie y altura no coinciden, por lo que deberemos hacer una lectura detenida del mapa de altura para poder realizar una predicción correcta.

ANÁLISIS: Si observamos el mapa de superficie, observamos un centro de bajas presiones al oeste de Islandia, y un anticiclón cerca de las Azores, ambos centros de acción llevan unos frentes cálidos como fríos asociados que parecen estar en situación estacionaria, es decir, no se desplazan al oeste conforme a la circulación general atmosférica, sino que las masa de aire circulan de forma paralela. También en superficie observamos un anticiclón muy potente situado sobre el Canal de la Mancha y una Borrasca sobre el Sáhara.

En altura se muestra una situación algo distinta, si bien coincide el centro de altas presiones sobre el canal de la mancha, vemos como la corriente del chorro ha acelerado su circulación, pasando de una circulación ondulada a una circulación zonal, por su latitud entendemos que se trata de una estación equinoccial. Lo más característica es la aparición de una borrasca sobre la fachada mediterránea de la península con una isoterma de -28ºC. Esto supone que una borrasca se que quedado descolgada con un embolsamiento de aire muy frío en altura.

PREDICCIÓN: Nos encontramos en una situación atmosférica anormal, que solemos conocer como gota fría, y se caracteriza por un embolsamiento de aire frío en altura asociado a una borrasca. Para los próximos días se espera una bajada de temperatura importante y lluvias torrenciales en la fachada mediterránea principalmente afectando a las provincias de Tarragona, Baleares, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Almería, donde también se prevén inundaciones y lluvias generalizadas en el resto de la península Ibérica. También puede verse afectadas las islas de Córcega y Cerdeña.

Para el resto de Europa se espera tiempo estable y muy frío sobre todo en el interior del continente con posibles bancos de niebla. Para las islas Británicas se espera una subida de las temperaturas y lluvias. 

Mapa del Tiempo Selectividad. Advección del Sur

2/17/2016 09:11:00 p. m. 0
Mapa del Tiempo. Advección del Sur

DESCRIPCIÓN: Nos encontramos ante dos mapas de tipo temático de isolíneas (isobaras), sintético (porque representan varios fenómenos en el espacio) y estático (porque responden a un momento determinado sin evolución en el tiempo). Se trata de lo que conocemos habitualmente como mapas del tiempo, uno en superficie y otro en altura, ambos representan el estado de la atmósfera en un momento determinado.  Los mapas representan un espacio de la superficie terrestre que incluye norte de África y Oeste de Europa, representando también la península Escandinava e Islandia por el Norte, carece de escala, aunque suponemos que esta es pequeña, también desconocemos su autor. En este caso, está fechado el 24 de Diciembre de 1984. Para ello utiliza isobaras (líneas que unen los mismos puntos de presión) en el mapa de superficie e isohipsas (líneas que unen la misma altura para la misma presión en este caso 500 mb) la magnitud que representan son metros de altura. Además aparecen líneas de color azul (isotermas) que unen puntos con la misma temperatura del aire. En el mapa de altura se puede observar la trayectoria de la corriente de chorro (jet stream) que en este caso se muestra ondulada y se distingue porque las isohipsas se muestran juntas y paralelas entre sí. A través de las isotermas y la corriente de chorro podemos ver si existen embolsamientos de aire frío o caliente en altura, y si la circulación en altura es coherente con la circulación en superficie.

En este caso, vemos como los centros de acción coinciden tanto en superficie como en altura, así que nos limitaremos a comentar el mapa de superficie, que nos permitirá conocer con más detalle el tiempo atmosférico.

ANÁLISIS: En el mapa de superficie encontramos un centro de bajas presiones en el NO de la península asociada, que lleva asociado un frente frío, enlazado a otra cálido al Norte sobre las islas británicas, que se bifurca a su vez en dos pequeños frentes, uno cálido y otro frío. Observamos también un anticiclón continental centroeuropeo a la altura de Dinamarca. En el mapa de altura observamos que la circulación de la corriente del chorro es ondulada y a una latitud bastante baja, lo que nos dice que se trata de una situación de invierno.  Después observamos otros centros de acción menores, como unos anticiclones en el Atlántico Norte y una borrasca sobre el Sáhara.

PREDICCIÓN: Nos encontramos ante una situación de flujo, los dos centros de acción dan lugar a la confluencia de una masa de aire procedente del suroeste sobre la península. Se trata de la masa Tropical Marítimo (Tc), es un viento húmedo y cálido por lo tanto muy inestable. Esta situación advectiva es muy frecuente en otoño y también en invierno, se esperarán para los próximos días una subida de temperaturas que darán lugar a unas máximas poco habituales para esta época del año, así como lluvias generalizadas, sobre todo en el Sur de la península Ibérica.

El tiempo en Europa estará dominado por la influencia del anticiclón, se trata de una situación básica, que provocará tiempo estable y soleado, con bajada de temperaturas, y posibles nieblas en el interior del continente. 

Las Islas Británicas sufrirán un incremento de las temperaturas y lluvias generalizadas influenciadas por la canalización de la masa de aire tropical marítimo (Tc).


Mapa del Tiempo de España. Advección del Oeste.

2/14/2016 12:05:00 p. m. 0
mapa del tiempo de españa
mapa del tiempo en superficie y en altura (500 mb) 13-2-1979
DESCRIPCIÓN: Nos encontramos ante dos mapas de tipo temático de isolíneas (isobaras), sintético (porque representan varios fenómenos en el espacio) y estático (porque responden a un momento determinado sin evolución en el tiempo). Se trata de lo que conocemos habitualmente como mapas del tiempo, uno en superficie y otro en altura, ambos representan el estado de la atmósfera en un momento determinado.  Los mapas representan un espacio de la superficie terrestre que incluye norte de África y Oeste de Europa, representando también la península Escandinava e Islandia por el Norte, carece de escala, aunque suponemos que esta es pequeña, también desconocemos su autor. En este caso, está fechado el 13 de Febrero de 1979. Para ello utiliza isobaras (líneas que unen los mismos puntos de presión) en el mapa de superficie e isohipsas (líneas que unen la misma altura para la misma presión en este caso 500 mb) la magnitud que representan son metros de altura. Además aparecen líneas de color azul (isotermas) que unen puntos con la misma temperatura del aire. En el mapa de altura se puede observar la trayectoria de la corriente de chorro (jet stream) que en este caso se muestra de forma zonal oeste-este y se distingue porque las isohipsas se muestran juntas y paralelas entre sí. A través de las isotermas y la corriente de chorro podemos ver si existen embolsamientos de aire frío o caliente en altura, y si la circulación en altura es coherente con la circulación en superficie.

En este caso, vemos como los centros de acción coinciden tanto en superficie como en altura, así que nos limitaremos a comentar el mapa de superficie, que nos permitirá conocer con más detalle el tiempo atmosférico.

ANÁLISIS: En el mapa observamos una borrasca o centro de bajas presiones cerca de Islandia y otro cerca de las Islas Británicas. También observamos un centro de altas presiones o anticiclón muy al sur, se trata por tanto de una situación de invierno, donde la corriente del chorro que circula a latitudes bajas, desplaza el anticiclón de las Azores hacia el sur impidiendo su influencia sobre la Península.

PREDICCIÓN: Por la fecha vemos que se trata de una situación de invierno, aunque también es propia de las estaciones equinocciales. Nos encontramos ante una situación de flujo, con advección de masa de aire polár marítimo cálido (Pm), lo que da lugar a una situación de paso continuo de frentes polares asociados a borrascas del Atlántico Norte.

Por la distancia entre las isobaras predecimos vientos fuertes, temperaturas suaves y abundantes lluvias que disminuirán conforme avancen los frentes al interior de la península. 

Mapa del Tiempo Comentado. Advección del Noroeste

2/14/2016 11:49:00 a. m. 0
mapa del tiempo comentado
Mapa de superficie y de altura (500 mb) 22-2-1984
DESCRIPCIÓN: Nos encontramos ante dos mapas de tipo temático de isolíneas (isobaras), sintético (porque representan varios fenómenos en el espacio) y estático (porque responden a un momento determinado sin evolución en el tiempo). Se trata de lo que conocemos habitualmente como mapas del tiempo, uno en superficie y otro en altura, ambos representan el estado de la atmósfera en un momento determinado.  Los mapas representan un espacio de la superficie terrestre que incluye norte de África y Oeste de Europa, representando también la península Escandinava e Islandia por el Norte, carece de escala, aunque suponemos que esta es pequeña, también desconocemos su autor. En este caso, está fechado el 22 de Febrero de 1984. Para ello utiliza isobaras (líneas que unen los mismos puntos de presión) en el mapa de superficie e isohipsas (líneas que unen la misma altura para la misma presión en este caso 500 mb) la magnitud que representan son metros de altura. Además aparecen líneas de color azul (isotermas) que unen puntos con la misma temperatura del aire. En el mapa de altura se puede observar la trayectoria de la corriente de chorro (jet stream) que en este caso se muestra ondulada y se distingue porque las isohipsas se muestran juntas y paralelas entre sí. A través de las isotermas y la corriente de chorro podemos ver si existen embolsamientos de aire frío o caliente en altura, y si la circulación en altura es coherente con la circulación en superficie.

En este caso, vemos como los centros de acción coinciden tanto en superficie como en altura, así que nos limitaremos a comentar el mapa de superficie, que nos permitirá conocer con más detalle el tiempo atmosférico.

ANÁLISIS: En el mapa de superficie encontramos tres centros de acción. Una borrasca o centro de bajas presiones cerca de Islandia, con un frente cálido asociado. Una borrasca sobre las Islas Británicas que tiene asociado un frente ocluido, y con una cola fría. Y un anticiclón o centro de altas presiones sobre las Azores. 

PREDICCIÓN: Nos encontramos ante una situación de invierno que sabemos tanto por la fecha del mapa como por una circulación de la corriente del chorro a latitudes bajas. Nos encontramos ante una situación de flujo, con advección de una masa de aire Polar Marítimo Frío (Pm), del Noroeste. 

Podemos predecir una bajada brusca de las temperaturas, así como lluvias o chubascos sobre todo en la Cornisa Cantábrica que irán disminuyendo conforme se avance hacia el interior de la península. 


Mapa del Tiempo Comentario. Advección del Noreste.

2/14/2016 11:35:00 a. m. 0
mapa del tiempo comentario
Mapa del Tiempo Superfice y Altura (500mb) 12-2-1984
DESCRIPCIÓN: Nos encontramos ante dos mapas de tipo temático de isolíneas (isobaras), sintético (porque representan varios fenómenos en el espacio) y estático (porque responden a un momento determinado sin evolución en el tiempo). Se trata de lo que conocemos habitualmente como mapas del tiempo, uno en superficie y otro en altura, ambos representan el estado de la atmósfera en un momento determinado.  Los mapas representan un espacio de la superficie terrestre que incluye norte de África y Oeste de Europa, representando también la península Escandinava e Islandia por el Norte, carece de escala, aunque suponemos que esta es pequeña, también desconocemos su autor. En este caso, está fechado el 12 de Febrero de 1984. Para ello utiliza isobaras (líneas que unen los mismos puntos de presión) en el mapa de superficie e isohipsas (líneas que unen la misma altura para la misma presión en este caso 500 mb) la magnitud que representan son metros de altura. Además aparecen líneas de color azul (isotermas) que unen puntos con la misma temperatura del aire. En el mapa de altura se puede observar la trayectoria de la corriente de chorro (jet stream) que en este caso se muestra ondulada y se distingue porque las isohipsas se muestran juntas y paralelas entre sí. A través de las isotermas y la corriente de chorro podemos ver si existen embolsamientos de aire frío o caliente en altura, y si la circulación en altura es coherente con la circulación en superficie.

En este caso, vemos como los centros de acción coinciden tanto en superficie como en altura, así que nos limitaremos a comentar el mapa de superficie, que nos permitirá conocer con más detalle el tiempo atmosférico.

ANÁLISIS: En primer lugar observamos la Borrasca de Islandia con un frente frío asociado y un Anticiclón sobre las Islas Británicas que puede tratarse del Anticiclón Continental que se ha desplazado. Vemos que la corriente del chorro circula con mucha ondulación lo que produce una gran inestabilidad. 

PREDICCIÓN: Por la fecha del mapa, así como la circulación de la corriente del chorro, podemos deducir que se trata de una situación de invierno. Se trata de una situación de flujo donde el Anticiclón Europeo canaliza una masa de aire polar continental (Pc), la distancia entre las isobaras nos indican vientos fuertes, podemos predecir tiempo estable y soleado, con un gran bajada de temperaturas y vientos fríos y secos que llegan del continente. En el interior de la península Ibérica puede causar nieblas e inversiones térmicas durante la noche, también es posible que haya nevadas en cumbres altas.


Mapa del Tiempo Resuelto. Tiempo del Norte

2/14/2016 10:43:00 a. m. 0
mapa del tiempo resuelto
Mapa de Altura y de Superficie (500 mb) 24-12-1984

DESCRIPCIÓN: Nos encontramos ante dos mapas de tipo temático de isolíneas (isobaras), sintético (porque representan varios fenómenos en el espacio) y estático (porque responden a un momento determinado sin evolución en el tiempo). Se trata de lo que conocemos habitualmente como mapas del tiempo, uno en superficie y otro en altura, ambos representan el estado de la atmósfera en un momento determinado.  Los mapas representan un espacio de la superficie terrestre que incluye norte de África y Oeste de Europa, representando también la península Escandinava e Islandia por el Norte, carece de escala, aunque suponemos que esta es pequeña, también desconocemos su autor. En este caso, está fechado el 24 de Diciembre de 1984. Para ello utiliza isobaras (líneas que unen los mismos puntos de presión) en el mapa de superficie e isohipsas (líneas que unen la misma altura para la misma presión en este caso 500 mb) la magnitud que representan son metros de altura. Además aparecen líneas de color azul (isotermas) que unen puntos con la misma temperatura del aire. En el mapa de altura se puede observar la trayectoria de la corriente de chorro (jet stream) que en este caso se muestra ondulada y se distingue porque las isohipsas se muestran juntas y paralelas entre sí. A través de las isotermas y la corriente de chorro podemos ver si existen embolsamientos de aire frío o caliente en altura, y si la circulación en altura es coherente con la circulación en superficie.

En este caso, vemos como los centros de acción coinciden tanto en superficie como en altura, así que nos limitaremos a comentar el mapa de superficie, que nos permitirá conocer con más detalle el tiempo atmosférico.

ANÁLISIS: En primer lugar comenzaremos por localizar los centros de acción, en el mapa de superficie observamos anticiclones, o centros de altas presiones (más de 1013 mb) al Noroeste de la península Ibérica sobre el Atlántico, es el que conocemos habitualmente como anticiclón de las Azores, y otro al Este de Islandia, conocido como anticiclón del Atlántico Norte. Encontramos también borrascas o centros de bajas presiones situados sobre al oeste de Islandia (Borrasca de Islandia) y otro sobre la península Escandinava (Borrasca del Mar del Norte).

Se observa además un frente frío activo que parte de Islandia asociado a la Borrasca de Islandia y otro frente frío activo que atraviesa el centro de Europa y la península Itálica asociado a la Borrasca del Mar del Norte. También observamos un frente cálido cerca de Islandia próximo a ser ocluido. También se observa un frente ocluido sobre la península Escandinava.

PREDICCIÓN: Por la fecha que nos da el mapa podemos decir que se trata de una situación de invierno. Además, la circulación de la corriente de chorro (jet stream) a unas latitudes muy bajas, también nos indica de que se trata de una situación de invierno.

Se trata de una situación de flujo, con advección de la masa de aire marítima polar (mA), aunque en principio la masa de aire tiene un origen polar y un carácter seco, su paso a través del Atlántico hace que se recaliente por su base y aumente su capacidad higrométrica. La temperatura es fría debido a su procedencia polar.

Esto dará lugar a un descenso de las temperaturas y lluvias orográficas sobre todo en el Cantábrico y posibilidad de nieve en cumbres altas.

En Europa podemos decir que se observa un tiempo frío y seco en el centro de Europa con posibles nevadas al paso del frente frío asociado a la Borrasca de Escandinavia. 



Problema de Grafos Comparados. Práctica Resuelta.

2/12/2016 07:13:00 p. m. 0
Grafo 1 (Menorca)
teoría de grafos práctica
Grafo 2 (La Palma)

A partir de los siguientes grafos conteste a las siguientes preguntas:


  1. Realice la matriz de conectividad de ambos grafos y calcule el índice Beta, número Ciclomático e índice Alfa. Indique que grafo tiene mayor conectividad.
  2. Realice la matriz de accesibilidad de ambos grafos y calcule el número asociado de konning y el índice Shimbel e indica que punto de cada grafo tiene una mejor accesibilidad, y cual es el punto más accesible comparando ambos grafos.
RESPUESTA 1

GRAFO 1

Matriz de Accesibilidad Grafo 1 (Menorca)

Número de Nodos: 7
Número de Arcos: 7

Matriz de Accesibilidad: de la matriz se desprende que los puntos más accesibles son F, M y Ma

Índice Beta: 7/7= 1, el índice beta indica que el grafo tiene al menos un circuito, aunque su conectividad es baja.

Número Ciclomático: 7-(7-1)=1 este número también nos indica que el número de circuitos es de 1 formado por los nodos (M, Ma y Fe)

Índice Alfa: [7-(7-1)]/[2*7-5]= 0.090 lo que nos dice que la red de transporte de Menorca tiene sólamente el 9% de conectividad desarrollada.

GRAFO 2

Matriz de Accesibilidad Grafo 2 (La Palma)
Número de Nodos: 13
Número de Arcos: 14

Matriz de Accesibilidad: de la matriz se desprende que los puntos más accesibles son C y F

Índice Beta: 14/13= 1,07 el índice beta nos indica que la conectividad es baja.

Número Ciclomático: 14-(13-1)=2 este número también nos indica que el número de circuitos es de 2 que son los formados por los nodos (C,F,G,H,I,J) y el circuito formado por los nodos (J,I,L)

Índice Alfa: [14-(13-1)]/[2*13-5]= 0.095 lo que nos dice que la red de transporte de Menorca tiene sólamente el 9,5% de conectividad desarrollada.

Aunque sea por un porcentaje muy pequeño, el grafo 2 correspondiente a la isla de La Palma tiene un grado de conectividad mayor que la red de transportes de Menorca.

RESPUESTA 2

GRAFO 1
Matriz de Accesibilidad Grafo 1 (Menorca)
El punto más accesible del Grafo 1 es el nodo M

El índice de dispersión del grafo es la suma de los índices de todos los vértices = 79

GRAFO 2

Matriz de Accesibilidad Grafo 2 (La Palma)
Los puntos más accesible del Grafo 2 es el nodo C y el nodo J.

El índice de dispersión del grafo es la suma de los índices de todos los vértices = 415

RESPUESTAS

A partir de los índices de dispersión podemos decir que la red de transporte de Menorca es mucho más concentrada que la de la isla de La Palma, que es bastante más dispersa.

Para poder calcular comparar los puntos más accesibles de diferentes gráficos es necesario aplica el Índice Omega que se calcula a través de la siguiente fórmula:

                          ( Índice Shimbel del nodo)-(Índice Shimbel más bajo)
Índice Omega :------------------------------------------------------------------
                          (Índice Shimbel más alto)-(Índice Shimbel más bajo)

Índice Omega Grafo 1: (9-9)/(16-9)= 0.14

Índice Omega Grafo 2: (24-24)/(43-24)= 0.05

Por tanto el nodo M, del Grafo 1, es más accesible que los nodo C y J del grafo 2

Teoría de Grafos. Práctica Resuelta Geografía

2/12/2016 12:32:00 p. m. 0
teoría de grafos
Grafo de una red de transporte

IDENTIFICACIÓN: Nos encontramos ante un grafo, una no es sino una simplificación gráfica de la estructura de una red de transporte, sin tener en cuenta ni trazados ni tamaño de las áreas que se representan. Se construye con líneas rectas (arcos) que representan vías de transporte (carreteras, ferrocarriles, etc.) que unen puntos o centros de salida, destino y también cruces de varías vías de transporte (nodos). A partir de la Teoría de Grafos, es posible estudiar las características básicas de una red de transporte como su conectividad, su accesibilidad, y la densidad de la red de transporte.

DESCRIPCIÓN: En la imagen observamos dos gráficos, el primero en el margen izquierdo representa un trazado topográfico de una red de transporte de un lugar determinado. En el gráfico del margen derecho observamos el mismo trazado simplicado geométrica a una red topológica o grafo. Si observamos el grafo veremos que cuenta con 8 arcos que unen 8 nodos.

ANÁLISIS: Un análisis del grafo nos permitirá conocer las características esenciales de esta red de transporte como su conectividad, accesibilidad y densidad.

Conectividad: Con conectividad se pretende conocer la capacidad que tienen de comunicarse los diferentes puntos de una red de transporte con un recorrido mínimo. No se tiene en cuenta la distancia real entre los vértices o nodos, sino la mayor o menor facilidad de conexión. Se considerará una conectividad óptima cuando la comunicación entre dos vértices o nodos se realiza a través de un sólo arco. Si para unir dos vértices o nodos sean necesarios atravesar dos o más arcos su conectividad será menor. El grado de conectividad se utiliza como indicador de desarrollo de los países al existir una relación directa entre el grado de conectividad de la red de transporte de un Estado y su renta per cápita.

Para estudiar la conectividad es necesario construir una matriz de doble entrada, con los nombres de los nodos, señalaremos con "1" si hay conexión directa, es decir, con un sólo arco con otro nodo, o "0" si no existe conexión directa. En este caso quedaría así:

tabla de conectividad grafo 1
Matriz de Conectividad Grafo 1

Así, en la fila de totales veremos reflejado que vértices o nodos estarían mejor conectados. En este caso serían los nodos: B, A y Ct. Pero si queremos saber el grado de conectividad de la red en general debemos recurrir a otros medios estadísticos, existen multitud de índices que expresan la conectividad, aquí utilizaremos los más comunes:

En primer lugar está el Índice Beta que trata de indicar en que grado están conectados los diferentes vértices o nódos de una red, se expresa de la siguiente forma:

                          e
Índice Beta = -------
                          V

Donde e es el número de arcos y V el número de vértices o nodos, por tanto quedaría así 8/8 = 1

Los valores del Índice Beta oscilan entre 0 y 3. Se considera que los valores inferiores a 1 pertenecen a grafos no conexos, 1 indica una red con un sólo circuito y los valores comprendidos entre 1 y 3 indican que se trata de una red más compleja, más cuanto se aproxime a tres.


El Número Ciclomático: determina la cantidad de circuitos que existen dentro de un grafo. Entendiendo por circuito, cada una de las múltiples maneras que existen para ir desde un nodo hasta el mismo, sin tener que pasar dos veces por el mismo arco. Se calcula restando el número total de arcos (a) al número de nodos necesario para formar un árbol (n-1), restándose además los grafos inconexos(g) su fórmula es la siguiente:

Número Ciclomático: a-(n-1)-g

En este caso no existen grafos inconexos, por lo que quedaría así:

Número Ciclomático = 8-(8-1)= 1

Lo que expresa que existe un circuito dentro del grafo.

Otro índice utilizado es el Índice Alfa, que trata de expresar la relación entre el número de circuitos existentes en el grafo, con el número máximo de circuitos posibles. Debemos entender por circuito un recorrido que es a la vez un camino cerrado, en este caso tenemos un circuito entre los nodos B, C y Ct.
                           a - (n -1)-g
Índice Alfa = ------------------ 
                             2n-5

Donde a son los arcos y n son los vértices o nodos.

Por tanto quedaría así: (8-8-1)/(2x8-5)=  0.09 si lo expresamos en porcentaje el valor es de 9%

Por tanto el grafo tiene un 9% de los circuitos de todos los posibles, lo que nos lleva a pensar en una conectividad también baja entre los distintos nódos o vértices. La utilización del Índice Alfa es muy común porque permite comparar distintos grafos.

Accesibilidad: Con accesibilidad entendemos la facilidad que existe para poder acceder a un vértice o nodo concreto de la red, desde cualquier otro nodo o vértice. Para estudiar la accesibilidad es necesario construir una matriz de doble entrada donde indicaremos el número de arcos necesario para llegar de un nodo a otro por el camino más corto.

La accesibilidad se puede medir con dos índices. Uno de ellos es el conocido como Número Asociado de Konning, que es expresa el valor más elevado de cada columna, cuanto más alto sea este valor menor accesibilidad tendrá y viceversa. Otro de los índices más utilizados es el Índice de Shimbel que se obtiene con la suma de los arcos de cada columna, cuanto más baja sea la suma mayor accesibilidad tendrá el vértice o nodo, todo lo contrario ocurrirá cuando la suma del número de arcos sea mayor.
matriz de aceesibilidad
Matriz de Accesibilidad Grafo 1


Así, atendiendo al Número Asociado de Konning, los nodos más accesibles serán C, A y Ct, si atendemos al Índice de Shimbel, los nodos más accesibles serán A y Ct.

A partir del índice Shimbel se puede obtener también el índice de centralidad, y que permite compararlo con grafos distintos, se expresa con la siguiente fórmula:

                                           Índice de Shimbel
Índice de Centralidad = -------------------------
                                                     (n-1)

Así obtenemos que los nodos centrales del grafo son los puntos A y Ct

Eficiencia: También es posible calcular el nivel de eficiencia de una red a través de una relación de la distancia real para acceder de un punto a otro, y la distancia idea (en línea recta), o lo que es lo mismo, calcular el índice de rodeo. Para ello es necesario construir dos matrices, una con distancias reales y otra con las distancias ideales, después obtendremos una suma de todas ellas que nos permitirá obtener el Índice de Rodeo a partir de la siguiente fórmula.

                                Distancia Ideal (Kms)
Índice de Rodeo=-----------------------------
                               Distancia Real (Kms)

Los valores obtenidos van de 0 a 1, cuanto más cercano a uno más eficiente será la red de transporte. En este caso, no podemos calcularlo por no tener los datos necesarios.

Densidad: Otro factor importante a considerar es la densidad de la red de transporte que se obtiene de la relación entre los kilométros lineales (L) de la red de transporte y los kilómetros cuadrados que ocupa el área (A) del territorio sobre la que se asienta. Este índice permite comparar también distintas redes de transporte.

                    L
Densidad=-----
                    A

COMENTARIO: Las sociedades han evolucionado históricamente de forma distinta dando lugar a diferentes configuraciones de las redes de transporte, podemos encontrar a lo largo de la geografía mundial redes irregulares y anárquicas, muchas veces debido a las irregularidades orográficas del terreno, hasta redes planificadas con trazados reticulares como en las llanuras de Estados Unidos o sistemas radiales como la red de carreteras en Irlanda. Hoy en día, en un mundo globalizado, es indudable la conexión entre las redes de transporte y desarrollo económico, por tanto su estudio es necesario para mejorar el desarrollo y la vertebración territorial y económica de un país. Para el estudio de redes de transporte se suele utilizar la Teoría de Grafos, una teoría matemática que arranca del problema planteado por Euler y continuado por Kirchohff denominado "los puentes de Königsberg". A través de la teoría de Grafos es posible estudiar la conectividad, accesibilidad, centralidad, eficiencia y densidad de una red de transporte. La aplicación práctica de estos conceptos en la ordenación del territorio dan lugar una mejora del desarrollo económico del mismo.

El estudio de la  conectividad de una red de transporte se facilita la proyección de nuevas redes de comunicación como carreteras, autovías o ferrocarriles que permitan una mejor vertebración del territorio, y con ello un aumento del PIB per cápita, índice con el que está relacionado.

El estudio de la accesibilidad arroja datos importantes para la planificación y ordenación del territorio, y permite construir servicios públicos o privados, como aeropuertos, estaciones, hospitales o centros comerciales en los lugares más accesibles de un territorio concreto.

Asimismo, la utilización de los diferentes índices aquí expuestos nos permiten conocer otros datos como la centralidad, la eficiencia o la densidad, que permiten una mejor planificación y una reducción de las distancias y tiempos del transporte, mejorando la productividad, la comunicación y en definitiva la vertebración más homogénea del territorio.

Mapa Jerarquía Urbana en España - Práctica Resuelta

2/11/2016 09:07:00 p. m. 0

jerarquía urbana españa
Mapa de la Jerarquía Urbana en España
CLASIFICACIÓN: Nos encontramos ante un mapa temático, que representa el territorio peninsular e insular de España. Se trata de un mapa cualitativo en cuanto muestra los fenómenos sin medir sus magnitudes, estático ya que no se muestra una evolución a través del tiempo, y sintético porque en él se analizan varios fenómenos. Se trata de un mapa de figuras o cartograma. El mapa tiene una escala en la que cada segmento equivale a 100 kms.

DESCRIPCIÓN: El principal fenómeno que se representa es la Jerarquía Urbana Española, desconocemos la fecha a la que pertenece, pero podríamos situarle a comienzos de siglo XXI. Y para representar la información se han utilizado una serie de figuras. Por ejemplo, los cuadrados, representarán las ciudades más importantes y dependiendo de su tamaño y color conoceros que tipo de metrópoli, con puntos se representarán ciudades de menor entidad. En regiones corocromáticas, se representarán diferentes ejes urbanos. Y a través de líneas continuas y también discontinuas se representa si existe conexión o no entre ciudades y su fortaleza o debilidad.

ANÁLISIS: Debemos entender por jerarquía urbana, el orden, bien sea por su importancia política, económica o de otra índole de una ciudad sobre otra y por tanto su capacidad o no de transformar, organizar el territorio y su capacidad de relacionarse con otras ciudades.

Para establecer una jerarquía entre ciudades, se pueden utilizar varios criterios, siendo el más simple el tamaño de la población o número de habitantes, sin embargo no es suficiente para conocer su importancia o influencia en todo el territorio. Se hace por tanto necesario conocer otros aspectos como su capacidad de atracción, que se deberá a otros factores como sus funciones a través de la oferta de servicios especializados (Ópera, Medicina, Educación, Servicios Financieros) que junto con el tamaño de la población nos permiten situar a las ciudades en un orden dentro de la jerarquía.
Teniendo esto en cuenta y siguiendo la leyenda del mapa, podremos establecer la siguiente jerarquía de ciudades:

Metrópolis Nacionales: (En cuadrados rojos) Se trata de grandes ciudades de rango nacional, debido a su tamaño de población (más de 1.5 millones de habitantes) y sus funciones capaces de extender su influencia a todo el territorio nacional y se relacionan con otras grandes ciudades en el ámbito mundial. En este caso se trata de Madrid y Barcelona, para entender la influencia de estas ciudades sobre el resto del territorio debemos conocer las funciones que desempeñan, por ejemplo, desde los aeropuertos del Prat o Barajas parten el 90% de los vuelos internacionales. La capitalidad de Madrid nos ofrece una serie de funciones políticas, sede del Gobierno, Congreso y Senado, Ministerios que resultan ser polo de atracción. Tanto Barcelona como Madrid tienen una oferta turística muy atractiva, en el ámbito cultural, como de ocio y diversión, y suelen ser las ciudades elegidas por las grandes multinacionales para establecer sus sedes. Existe una relación de rivalidad y competencia entre Madrid y Barcelona.

Metrópolis Regionales: (En cuadrados azules) Se trata de grandes ciudades, (entre 500 y 1500000 habitantes) con unos amplios servicios especializados, que ejercen una gran influencia sobre el territorio a nivel regional y que mantienen lazos estrechos con las dos grandes ciudades nacionales. En este caso podemos hablar de Sevilla, que ejerce influencia sobre todo el eje andaluz y tiene comunicación directa con Madrid, influye mucho algunas infraestructuras como el AVE inaugurado en 1992. Otra ciudad importante de este nivel sería Valencia, que junto con Barcelona ocuparía la capitalidad del Eje Mediterráneo, también bien comunicada tanto con Madrid como Barcelona. Algo parecido ocurre con Zaragoza en el Valle del Ebro o Bilbao en el Eje Cantábrico.

Metrópolis Subregionales: (En cuadrados verdes) En este caso se trata de ciudades con un área de influencia menor y con menos servicios especializados que las anteriores. Suelen estar bien comunicadas entre si y con Metrópolis Regionales. Suelen coincidir con capitales de Provincia y suelen ejercer su influencia sobre ciudades medias y ciudades pequeñas ya que concentran servicios administrativos, educativos y sanitarios. Algunas de estas serían Cádiz, Córdoba, Granada, Murcia, Alicante, Palma, Vigo, A Coruña, Oviedo, San Sebastián y Pamplona.

Después tenemos ciudades medias y ciudades pequeñas, con cierta relevancia a nivel provincial pero sin mucha importancia a nivel nacional. 

La relación de estas ciudades entre sí, da lugar a la formación un sistema urbano en España formado a partir de distintos ejes urbanos heredados en su mayor parte de la etapa industrial. Así podemos distinguir un centro urbano como Madrid, y varios ejes periféricos lo que dejan el interior del país poco integrado.

Madrid: Lo podemos considerar como el núcleo principal de España, asume muchas funciones terciarias y su capitalidad le hace desempeñar numerosas funciones política del Estado.
Eje Gallego: Se encuentra en torno a Vigo y A Coruña y está especializado en el comercio, pesca, ganadería y textil.
Eje Cantábrico: Con centro en Bilbao extendiéndose hacia Oviedo y Gijón por el Oeste, León, Burgos y Logroño hacia el Sur y San Sebastián y Vitoria hacia el Este. Se encuentra en plena reconversión industrial, tras la crisis de los sectores minero y siderúrgico, un ejemplo de ello es la rehabilitación de la ría de Bilbao y la construcción del Museo Guggenheim.
Eje Mediterráneo:  comprende desde Girona a Cartagena, se trata de uno de los ejes más dinámicos, debido a una industria diversificada y un fuerte peso de los servicios, sobre todo del turismo, que han desplazado a la industria pesada como factor para la urbanización.
Eje Valle del Ebro: su importancia radica en su enlace entre Madrid, el Eje Mediterráneo y el Eje Cantábrico, tiene un equilibrio entre la industria y los servicios.
Eje Andaluz: Se divide en dos ramas, un eje litoral entre Almería y Huelva y un eje interior en torno al Guadalquivir. El interior está bastante ligado a actividades agrarias mientras que el litoral está más ligado a actividades turísticas.
El interior peninsular no tiene ejes urbanos integrados y está formado principalmente por pequeñas ciudades especializadas en el comercio y la agroalimentación.
En la España insular, tanto, en el archipiélago Balear como el Canario, no se da un eje urbano integrado debido fundamentalmente a la fragmentación territorial que suponen las islas, su actividad económica principal es el turismo.


COMENTARIO: El mapa es una muestra ideal de la Teoría de los Lugares Centrales de Christaller. Esta teoría establecía un modelo ideal, donde las ciudades se relacionaban entre sí a partir de su área de influencia o hinterland. El área de influencia sería mayor cuantos mayores fuesen sus funciones o su oferta de servicios especializados. En este sentido, sería Madrid principalmente y en competencia con Barcelona las ciudades con hinterland o área de influencia mayor, ya que se presentan como polos de atracción para todo el territorio nacional. Como podemos ver en el mapa, el fenómeno urbano está muy ligado a la actividad económica de un país o región. En un país moderno, el sector servicios suele representar cerca del 60% del PIB, y estas actividades terciarias se concentran principalmente en áreas urbanas, o bien en espacios vinculados al turismo. El mapa muestra muchos desequilibrios en el territorio español, heredados fundamentalmente de un proceso de industrialización que afecto de forma desigual a las diferentes provincias españolas. Así vemos que los sectores con mayor concentración urbana son principalmente Madrid, que aglutina muchos servicios especializados, además de contar con las administraciones y sedes del Gobierno, como un gran atractivo turístico, después vemos que hay ejes urbanos más o menos desarrollados en la toda la periferia, en el Atlántico, Cantábrico, Mediterráneo y Sur, suelen coincidir con una mayor actividad turística y a excepción del Cantábrico de una economía industrial más diversificada y dinámica que el interior del país que se dedica principalmente a actividades agrícolas y ganaderas que expulsan a la población joven y retraen el desarrollo urbano.

Comentario Bloque Diagrama Sistemas Morfoclimáticos

2/03/2016 10:15:00 p. m. 0
sistemas morfoclimáticos


DESCRIPCIÓN GENERAL: Se trata de un bloque diagrama y no de una situación geomorfológica real. Es decir, es una representación de un hipotético modelo geológico. Tiene finalidad didáctica y trata de explicar cómo sobre un mismo paisaje original, se derivan distintos modelados erosivos que según el sistema morfoclimático que actua sobre ellos.
  
Se trata de tres relieves simples, ya que solo muestra un único fenómeno geomorfológico, y derivado porque muestra los resultados de la acción de la erosión sobre el relieve original. Topográficamente podemos decir que se trata de un relieve de una zona montañosa con cierta altitud. Litológicamente el relieve representado está formado por un estrato duro de caliza y de pequeña potencia sobre una capa muy potente de arcillas blandas. En cuanto a su tectónica diremos que se trata de un relieve tabular sin alteraciones. Los agentes erosivos serán comentados a continuación.



ANÁLISIS:

Imagen A: En la Imagen A, el principal agente erosivo es la lluvia. La roca caliza es modelada suavemente por la erosión, lo que da lugar a un talud (número 3) de formas redondeadas que finaliza en una suave pendiente (número 2) sobre la que se depositan los derrubios. Sobre este relieve de formas redondeadas se instalan redes fluviales que desembocan en la red fluvial principal instalada en el valle que parece ser una red regular y con abundante caudal. Entre los factores que influyen en este modelado, no parece encontrarse la tectónica, ni la litología, se debe sin duda a un sistema morfoclimático húmedo. Las lluvias abundantes y regulares dan lugar a una erosión bastante suave con formas redondeadas, es un modelado típico del clima ecuatorial u oceánico, se caracteriza por su formas redondeadas y sus pendientes suaves, además de la redes fluviales. En España podemos observarlo en la Cordillera Cantábrica.

Imagen B: En la Imagen B, el principal agente erosivo es la lluvia. La erosión actúa de forma acusada sobre el talud (número 3), dejando paredes muy verticales y la roca caliza al descubierto, el estrato arcilloso comienza con una brusca pendiente formando badlands, finalmente en el valle se transforma en una suave pendiente (número 1) donde se van depositando los derrubios (número 2), que finaliza en una red fluvial irregular. Este es un relieve derivado típico de zonas con un clima árido, con lluvias ocasionales pero torrenciales, también se pueden observar relieves parecidos en el clima Mediterráneo, es muy abundante en la costa mediterránea española.


Imagen C: En la Imagen C, vemos que no hay diferencias entre el talud (número 3) y la pendiente (número 1), formando una línea homogénea y uniforme sin fuertes contrastes, a pesar de la distinta dureza de los materiales, y sin formar valles individualizados. Se trata de una situación típica de un clima periglaciar, es decir, que su principal agente erosivo es el hielo pero no de forma permanente. Es la acción del hielo-deshielo lo que provoca la gelifracción en la roca caliza y la solifluxión, consistente en el desplazamiento masivo y lento originado por la fuerza de la gravedad, principalmente sobre formaciones arcillosas, debido a la plasticidad y fluidez adquirida por la arcilla al absorber gran cantidad de agua durante el deshielo. El agua a veces queda en el valle formando grandes masas de agua o lagos. Podemos encontrar este tipo de modelado en las zonas periglaciares y de montaña, donde el hielo no es permanente durante todo el año, no pudiendo formar sistema glaciares. En España lo podemos encontrar en las grandes cordilleras Béticas y Pirineos.

CONCLUSIÓN: En el modelado del relieve intervienen tanto factores internos como la litología, la topografía y la tectónica y factores externos como el hielo, el agua o el viento. En esta imagen vemos como una misma formación original con las mismas características tectónicas, topográficas y litológicas deriva en distintos modelados dependiendo del sistema morfoclimático en el que se localice. 

Comentario Tabla Estadística Comercio Exterior

1/14/2016 10:16:00 p. m. 0
tabla estadística exportaciones e importaciones
IDENTIFICACIÓN: Nos encontramos ante una tabla estadística sobre el Comercio Exterior de España, el carácter es múltiple y dinámica, ya que muestra diferentes variables y su evolución a lo largo del tiempo. El fenómeno representado es el valor de las importaciones e importaciones. El espacio geográfico que representa es el Estado Español, en el que podemos incluir el territorio peninsular, como insular, así como los territorios de Ceuta y Melilla en los años 1985 y 1997. La fuente de la que se extrae la información es el Diario El País, a través de la publicación Comercio y Transporte, del Anuario Estadístico de R. Piñeiro publicado por la editorial Síntesis.

DESCRIPCIÓN: Cómo observamos, en la columna de la izquierda se presentan varios tipos agrupados que corresponden bien al sector primario como Animales, Vegetales y Productos Alimentarios, aunque puede englobar algunos productos de la industria agroalimentaria, Productos Minerales, que normalmente suelen incluirse en el sector secundario y el resto responden a productos del sector secundario representado por las principales partidas de comercio como son los Productos Químicos, Caucho y Plásticos, Manufacturas no Metálicas, Metales y sus manufacturas, Maquinaria y por último material de transporte. Después encontramos dos columnas relativas al año 1985 donde se muestran los valores relativos tanto de importaciones y exportaciones. Y por último, cuatro columnas relativas al año 1997 donde se muestran los valores de importaciones y exportaciones tanto en términos relativos, como absolutos en millones de pesetas. En la última fila se presentan los totales de todas las columnas.

ANÁLISIS: La Balanza Comercial es uno de los índices más importantes que manejan todos los estados para ver conocer el estado de su comercio exterior. Su saldo se calcula restando las importaciones a la exportaciones, si el saldo es negativo, significa que el Estado gasta más de lo que ingresa por tanto su economía se está empobreciendo lo que llevará a un endeudamiento. Por el contrario, si el saldo es positivo, significa que la economía se está enriqueciendo ya que los ingresos por las exportaciones son superiores a sus gastos. En este, caso, observando los datos del año 1997 que son los únicos registrados en valores absolutos en millones de pesetas, podemos decir que el saldo de la balanza comercial española es negativo, con unas importaciones con valor de 12.859.416 millones de pesetas, que superan el valor de las exportaciones con valor de 10.903.452 millones de pesetas. No obstante, este saldo negativo, suele compensarse con la Balanza de Pagos que incluye otras partidas como los servicios y las transacciones. En particular, la compensación deriva fundamentalmente de los ingresos del turismo y otras transacciones que España recibe de la UE como el Fondo Social Europeo, los Fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional, o el Fondo Europeo de Organización y Garantía Agraria.

En un análisis más detallado de la tabla, en el año 1997, observamos que la balanza comercial española es excedentaria en los Productos Animales, Vegetales y Alimenticios, debido fundamentalmente al peso del sector primario y el gran número de exportaciones que se realizan a los países de la Unión Europea, sobre todo del sector hortofrutícola y el sector vitivinícola. Otro sector excedentario es el de los Materiales de Transporte que se debe fundamentalmente a la industria automovilística, algunas de las industrias más importantes tienen plantas de producción en España que venden sus vehículos a toda Europa, como la Ford en Valencia, Citroën en Vigo, Seat en Barcelona, Renault en Valladolid y Valencia, Opel en Zaragoza, Iveco en Madrid y Valladolid. La otra partida excedentaria corresponde a las Manufacturas no Metálicas donde podemos incluir la industria textil y del calzado principalmente. No obstante es deficitaria en las partidas de Productos Minerales que se debe principalmente a la importación de hidrocarburos y combustibles así los Productos Químicos como productos de la industria farmacéutica. También tiene un importante déficit la partida relativa a la Maquinaria, ya que la industria de Bienes de Equipo no está muy desarrollada en España.

Comparando los años 1985 y 1997 podemos ver que la evolución más importante se ha producido en las importaciones de los Productos Minerales, que pasa de suponer el 37,8% de las exportaciones en 1985 al 10,6% en 1997, como se trata de términos relativos debemos suponer que se debe a un incremento en el porcentaje de otras partidas y también a las fluctuaciones propias en el precio del petróleo. Otro cambio significativo es el aumento tanto de la importaciones como de las exportaciones de las partidas relativas a Maquinaria, Manufacturas y Transporte la explicación se debe sin duda a la entrada en 1986 de España en la UE y la desaparición de fronteras y tarifas arancelarias que han permitido un incremento del comercio de los bienes de consumo entre los países miembros, aumentando su peso relativo como se refleja en la balanza comerial.

COMENTARIO: Sin duda, a nivel comercial, la entrada en la UE de España en el año 1986 ha revitalizado el comercio de los bienes de consumo y los bienes de equipo, aumentando su peso relativo en la balanza comercial española. Esto se debe principalmente a la desaparición de fronteras y tarifas arancelarias. Además debemos añadir, que desde su entrada, la recepción de capital a partir del Fondo Social Europeo y sobre todo de los Fondos FEDER, además de permitir un mejor desarrollo regional con la construcción de infraestructuras, ha permitido compensar la balanza comercial, a partir de las transacciones de estos fondos y el turismo. En este sentido, la entrada de España en la UE ha sido beneficioso para la economía española, a pesar de otros inconvenientes como la eliminación de explotaciones agrarias y ganaderas por imposición de la PAC o la aparición de nuevos tributos como el IVA.

Mapa de Corrientes Marinas. Prácticas de Geografía

9/08/2015 04:41:00 p. m. 0


Descripción: Nos encontramos ante un mapa mundi, representado por la proyección convencional de Robinson. Se representan tierras emergidas o continentes así como los mares y océanos. Podemos clasificarlo según el tipo de datos que muestra como cualitativo, ya que muestra la distribución de un fenómeno concreto como son las corrientes marinas, estático ya que no se muestra la evolución del fenómeno en el tiempo y analítico, por mostrar únicamente la distribución de un único fenómeno sin relacionarlo con algún otro. Dentro de la tipología, diremos que se trata de un mapa de flujos, ya que nos indica el origen y el destino del fenómeno estudiado, en este caso las corrientes marinas.



Análisis: Cómo hemos indicado anteriormente y según la leyenda, se trata de un mapa mundi, que representa la distribución de las diferentes corrientes marinas, de forma general y sin que se observe ninguna datación temporal. 

Para la representación de las corrientes, se utilizan flechas, de distintos colores, rojo para la corrientes cálidas, así como azul para las corrientes frías. Observamos además unas flechas de color negro, que no aparecen en la leyenda, que tienen valores cálidos o fríos, pero al tratarse de corrientes oceánicas no tienen incidencia sobre los climas terrestres.

Para entender el mapa, debemos considerar, que al igual que ocurre con la Circulación General Atmosférica, las aguas marinas, se rigen por la teoría de la dinámica de fluidos, esto quiere decir que fluidos de distinta temperatura tienden a compensar las diferencias de temperaturas dando origen a un movimiento del fluido que en este caso origina las corrientes marinas. A esto, debemos añadir, las características generales del agua como fluido, que será más denso cuanto más frío, así como más denso cuanto mayor sea su concentración de sal, lo que conocemos como circulación termohalina. En este sentido, debemos entender que las corrientes, circularían en un sentido norte-sur, sur-norte, es decir, desde el ecuador a los polos y viceversa, pero el movimiento de rotación de la tierra modifica la dirección de las corrientes moviéndolas en forma circular, en sentido horario en el hemisferio norte y al contrario en el hemisferio sur. Además, los continentes constituyen obstáculos que modifican también el devenir de las corrientes marinas. Debido a esto podemos decir, que en general, las corrientes de las fachadas occidentales de los continentes suelen estar bañadas por corrientes frías y las de las fachadas orientales por corrientes cálidas.

Corrientes Ecuatoriales: La primera corriente que debemos destacar es la corriente ecuatorial, se trata de una corriente cálida, y se divide en corriente norte y corriente sur, su dirección este-oeste se debe al efecto del movimiento de rotación y al empuje de los vientos alisios que confluyen en esta zona. Como consecuencia se crea una contracorriente ecuatorial, especialmente intensa en el Pacífico, que circula en sentido contrario tratando de compensar el desplazamiento de las aguas en esa dirección y que fluye en medio de ambas, Norte y Sur.

Corriente Circumpolar Antártica: Se trata de una corriente fría, que circula en sentido horario, y separa las masas de agua cálidas procedentes del ecuador, con las masas frías de la Antártida. Tiene la particularidad de comunicar todos los océanos y de ella se desprenden ramificaciones que dan lugar a nuevas corrientes. En el hemisferio Norte, debido a la existencia de los continentes nos encontramos con la ausencia de una corriente similar. Se forman otras, mucho más pequeñas, pero di similares características como la Corriente Oyashio al norte de Japón, la Corriente de Groenlandia y del Labrador en el Atlántico Norte.

Corrientes en el Océano Atlántico: La corriente más importante del Atlántico Norte es la Corriente Cálida del Golfo, que al llegar al Norte se ramifica, creando además, la Corriente de Noruega. Otra corriente importante es la Corriente Fría de Canarias. En el Hemisferio Sur se forma la corriente cálida de Brasil y la Corriente Fría de Benguela.

Corrientes en el Océano Pacífico: Las corrientes más importantes del Pacífico Norte, son la Corriente Cálida Kuro-Shivo que baña el Mar de Japón. Y la corriente fría de California. En el Hemisferio Sur, destacan la Corriente Cálida de Australia Oriental y la Corriente Fría de Perú, también conocida como Corriente de Humboldt.

Corrientes en el Océano Índico: Destacan las corrientes cálidas de Agujas y Mozambique y la corriente fría de Australia Occidental



Comentario: Queda demostrado que las corrientes marinas tienen una gran influencia sobre el clima y por lo tanto, sobre la actividad humana. Las aguas marinas se calientan tanto más rápidamente cuanto mayor es su temperatura, por tanto no resulta extraño que las zonas de huracanes se encuentre en el Golfo de México, precisamente donde se origina la corriente del Golfo, así como los monzones en el lugar atravesado por la Corriente Cálida Ecuatorial en el Océano Índico. Por otro lado, las zonas bordeadas por corrientes frías, constituyen auténticos desiertos, debido a la ausencia de evaporación y por tanto de lluvias, es el caso del desierto de Atacama, influenciado por la Corriente Fría de Humboldt, el desierto de Mauritania influenciado por la Corriente Fría de Canarias o el Desierto de Namibia influenciado por la Corriente Fría de Benguela. En otros caso, ayuda a atemperar las temperaturas de latitudes más bien frías como es el caso del Norte de Europa, como Noruega, influenciado por distintas ramificaciones de la Corriente del Golfo, o Japón por la corriente Kuroshio, con inviernos más moderados que las frías tierras de Groenlandia que se encuentran a la misma latitud. También, a veces dan lugar a fenómenos climatológios azonales como El Niño, debido a que la contracorriente ecuatorial acumula grandes masas de agua cálida junto a las costas occidentales de Sudamérica, deteniendo incluso los alisios, provocando grandes lluvias de convección.